提起Super 7，在歐洲是無數車迷的dream car，而且車系歷史悠久。
早在1957年Lotus已開發出第一台稱為Seven的車種，設計者Colin Champan的原意是創造一輛擁有高馬力重量比的輕量化四輪賽車，所以Super 7的重量只有約500kg，比一般汽車輕上一倍以上，就算配上馬力低的引擎，也可有極強的加速力。
1967年，Caterham成為Super 7的獨家代理，並買下了車款的生產權。而Caterham自擁有Super 7後也不斷作出改良，如將
「A字架」的方程式賽車式管狀車架強化，換上前雙A臂、後De
Dion懸吊，四輪碟煞等，而且引擎選擇更多不勝數，來自Ford，Opel，Rover等的引擎也曾安裝在Super 7身上。
不過Super 7的50年代賽車外形卻從未大改，不同的是自1976年開始，Super 7被拒參加正式比賽， 原因是它實在太快，對其他車種不公平，所以之後只有Super 7的One-made Race及非正式的比賽。
因此，Super 7由生產至今亦分為賽車版及街道版，是罕有純粹為駕駛樂趣而生的車種。Super 7的駕駛位置極低 ，加上無蓬設計，有強烈的速度感。管狀車架配輕量化車身再加FR佈局的感覺非常直接，每一個行車動態都可清楚傳到駕駛者身上，是現代汽車無法比擬的。而且 輕量化車身對於加速、轉向及煞車都有極大幫助，令其實際的戰鬥力超乎想像。
美中不足之處是車身實在太輕 ，亦沒有良好的空氣動力學設計，在高速下的穩定性不佳。
此套件是1/43套件中非常稀少的 Lotus 7 全開套件，車體為樹脂材料，其它幾乎都為蝕刻片
由蝕刻片組成的籠狀車架，原本想採用銲接方式，後來用高強度三秒膠處理。
附有兩個車架，一個純為展示籠狀車身，另一個則設計可裝上引擎懸吊及車身
車身外皮亦為蝕刻片設計
蝕刻片的折邊先用P刀處理，不然很難彎折
將車身鋁片兜上去
車架依真車噴成黑色，並裝上前後懸吊及傳動系統。
前懸吊特寫，前防傾桿位置有誤，之後已修正調整往下
後懸吊及傳動系統
引擎零件
引擎組裝完成，套件中附的四喉直噴進氣管似乎比例上有點太大，之後已由工具箱中尋找較適合尺寸更換
引擎準備上車
引擎就定位，前散熱水箱裝設，車室中軸裝設
後座墊排檔桿裝設
車殼噴裝完成，排氣管就定位
駕駛座及擋風玻璃組件
擋風玻璃及前防火牆
電瓶，煞車油壺，及引擎室管路線路裝設 ，在工具箱中找到Varta 電瓶貼紙，增加爽度！ 前燈組及雨刷後照鏡裝設
組裝完成！！！
備胎採皮帶固定
不過Super 7的50年代賽車外形卻從未大改，不同的是自1976年開始，Super 7被拒參加正式比賽， 原因是它實在太快，對其他車種不公平，所以之後只有Super 7的One-made Race及非正式的比賽。
因此，Super 7由生產至今亦分為賽車版及街道版，是罕有純粹為駕駛樂趣而生的車種。Super 7的駕駛位置極低 ，加上無蓬設計，有強烈的速度感。管狀車架配輕量化車身再加FR佈局的感覺非常直接，每一個行車動態都可清楚傳到駕駛者身上，是現代汽車無法比擬的。而且 輕量化車身對於加速、轉向及煞車都有極大幫助，令其實際的戰鬥力超乎想像。
美中不足之處是車身實在太輕 ，亦沒有良好的空氣動力學設計，在高速下的穩定性不佳。
此套件是1/43套件中非常稀少的 Lotus 7 全開套件，車體為樹脂材料，其它幾乎都為蝕刻片
由蝕刻片組成的籠狀車架，原本想採用銲接方式，後來用高強度三秒膠處理。
附有兩個車架，一個純為展示籠狀車身，另一個則設計可裝上引擎懸吊及車身
車身外皮亦為蝕刻片設計
蝕刻片的折邊先用P刀處理，不然很難彎折
將車身鋁片兜上去
車架依真車噴成黑色，並裝上前後懸吊及傳動系統。
前懸吊特寫，前防傾桿位置有誤，之後已修正調整往下
後懸吊及傳動系統
引擎零件
引擎組裝完成，套件中附的四喉直噴進氣管似乎比例上有點太大，之後已由工具箱中尋找較適合尺寸更換
引擎準備上車
引擎就定位，前散熱水箱裝設，車室中軸裝設
後座墊排檔桿裝設
車殼噴裝完成，排氣管就定位
駕駛座及擋風玻璃組件
擋風玻璃及前防火牆
電瓶，煞車油壺，及引擎室管路線路裝設 ，在工具箱中找到Varta 電瓶貼紙，增加爽度！ 前燈組及雨刷後照鏡裝設
組裝完成！！！
備胎採皮帶固定
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