下午茶時間- 英國猛爆甜心派 & 義大利嗆辣布丁
多年以前赴歐旅遊時，常常在鄉間看到 Fiat 500 , 從1957到1975年將近四百萬輛的輝煌記錄，存留至今還有不少車主盡心保存，在歐陸的大街小巷盡職的奔馳著，當初最大的競爭對手 Austin Mini 從1959 生產到2000年也有驚人的530萬部，可見二次戰後這兩款都會迷你車的風靡之處。
千禧年世代來臨前，由VW New Beetle 打響經典致敬的第一炮，隨後New Mini 上市，全球狂銷，引進台灣之後，蔚為風潮，在一向只有日系陽春迷你車的級距，開創出一番新天地，路上能見度大增，也成為年輕世代的指標車款。
而相較於競爭對手集團的意氣風發，駐守義大利的Fiat集團因為產品競爭力陷入銷售困境，也導致新產品開發時程延宕，2004年於日內瓦車展所揭露的Trepiuno Concept 即為新一代500的概念雛形，當時即公認為極成功的致敬之作，完整保留舊款 Fiat 500的風韻與特徵，又不失新一代流行精神，且依據當初展出車型，已經相當具有直接投產的能力，可惜只聞樓梯響，一直拖延到2007年才正式上市，不過打著 Fiat 500 的五十週年紀念，也算是生逢其時。
可惜時不我與，上市後遭逢金融風暴，雖然銷售狀況維持基本盤，也算是成功的返回美國市場，然而預想中的熱賣情況並未出現，勉強支撐起在歐陸節節敗退的 Fiat 市場，而在遙遠一端的台灣，多數義系車款歷經代理權數度更宕，除了躍升富人賞玩等級的牛馬海神風光依舊，其餘品牌隨著年份輪轉，幾乎消失在車市洪流之中，只剩少數死忠車主苦守寒窯，偶而路上遇到稀有的同類，宛如海難時遇到附近漂流的落難同伴，互相支持打氣，這也是此般車主所被傳頌的驚人團結情誼。然而，在滿街制服國產及德系高級車熱賣之餘，總有人為了實現小時候看漫畫開始的夢想，討厭與眾似同，或是滿足自認為的特殊品味，雖然是絕對小眾，但是除了我自己之外，身邊像這樣的朋友比比皆是，氣味相投，的確可以在這樣的圈圈中完整映證，也因此，台灣的中價位及平價義系車輛，除了由每年掛牌數量變更看出凋零的速度，始終還是有少數的新血加入，不過自辦進口及驗車領牌的繁瑣折磨，終究只是每年稀有的一個數字。
其實 Fiat 500 的出現，一如預期，除了早先高階的Abarth 695成為少數低調奢華車主的超級買菜玩具之外，之前也有貿易商嘗試進口，只可惜功課不足，整個墨西哥製的 Fiat 500 頂著一樣的殼，卻整個系統埋著 Crysler的基因，也因此在台灣完全湮滅的Crysler保修體系的現實之下，變成一場小小的災難。一直到2012過半，謠傳繞行台灣數十圈的總代理始終不見人影，卻出現一整批入侵的消息，直到，滿滿一拖車 New 500 的照片披露，狼，真的來了。
是誰這麼勇敢？？大家耳語疑惑問著，倒不如說，買的人這麼勇敢？？其實，愛上了就是愛上了，也因此，台灣街頭，開始出現不一樣的風景……….
其實，把這兩部車放在一起，真的是拿張飛打岳飛，排氣量，馬力與車價幾乎都相差一倍，大概只有吸睛度可以一爭高下，反正都是好朋友的愛駒，一起喝個咖啡就來隨便拍一拍
雖然說外觀見仁見智，但是這兩台擺在一起就散發出天然呆的氣息，好像是黑色皮卡丘跟長著獠牙的白色口袋怪獸準備PK
可是一旦上路，從年輕妹妹口裡發出的好可愛！好想坐坐看！這就是我想要的車！基本上會讓車主的虛榮心飆到破表，關於這點魅力，難道你覺得路上一狗票的小鴨，真的會有人看到脖子扭到嗎？
由車尾看去，Mini 還是顯得霸氣許多，不過尾燈在這個角度的相似度倒是令人莞爾
連張開大嘴嘶吼，好像都輸了一截，看來無法力拼，只能智取了
不知道為什麼，看到這部車，我就一直聯想到軟Q的布丁，是沒看過黑色的巧克力布丁嗎？
Fiat 獨步全球的雙缸875 cc 渦輪增壓引擎，小小的本體，才能塞到這麼小的車頭空間中，而現在滿街跑的紅牌重機，不論缸數或是排氣量都一堆比這部車還大。
引擎帳面數據最大馬力 85 HP及最大扭力 14.8kgm，0～100km/h加速需時11秒，表定極速173km/h
根據官方資料，此顆引擎體積重量都有明顯的縮小，跟基本的1.2L 8氣門引擎相較，馬力增加了約23%，引擎燃燒效率提升了高達30%之多，然後把 Fiat 獨門武器 MultiAir 也一併弄上去，採用每缸獨立液壓閥控制氣門開合度，避免舊款引擎設計上凸輪軸在馬力扭力與經濟排污上的設計兩難，也因此在這樣的容積效率下，還可以擁有號稱24.4km/L的平均油耗表現
一開始接觸這顆引擎，由於高壓缸內直噴及MultiAir的作用，搭搭聲會有一種柴油車的錯覺，等到轉速拉高，才恢復剛砲的聲浪，此外為了環保考量，配上停車熄火功能，雖然綠燈起步時發動遲滯很輕微，不過在市區擁塞的情況，走走停停開開關關，感覺總是怪怪的，原本設計如此，但車主考慮到耐用性及將來保修打算，還是選擇關掉此功能
雖然沒有同門師兄 Alfa Romeo 所配備的 DNA 多功能監理控制系統，此車也配上了更加省油的ECO模式，在需要經濟油耗的情況下，ECO模式會限制最大扭力在10.2kgm/1750 rpm , 排檔方式也會轉成 City 模式，減低駕駛者拉轉狂催的機率，跟 Alfa Romeo 的City 模式一樣，感覺好像初學者開手排車，轉速稍稍拉高就自動換檔，對於開車的樂趣，真是一種抹煞。
而車主家裡太多勁駒，對於這樣的動力總不滿足，於是在照片中右下方又很輕鬆的塞了一棵神秘武器，至於效用如何，就等實際上路再說。
換到另一個焦點，雖然以現在的眼光來看，這個車頭還是討喜得不行，也許太容易見到，加上一大堆兄弟姊妹有胖有瘦還有壓扁的，新奇感一過，在路上多看一眼的狀況越來越少發生
不過還是有很多品味車主，在車身彩繪及配件展現出精彩的搭配
就是它！1.6 L 渦輪增壓引擎，輕鬆榨出184HP, 扭力24.5kg-m , 讓此車坐擁台灣最受歡迎剛砲寶座
此車改裝JCW動力套件之後，馬力上看200HP，配上一噸出頭的車重，可說是虎虎生風，少逢敵手
Fiat 500 的側面線條，可見在短車身的配置中，將車門極大化，讓三門掀背車的後座進出減少一些問題
櫻花襯托著來自義大利的線條，毫不突兀，更添美感
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這是個人最喜歡的角度，圓潤流暢的牽引，完整保存古典500的韻味
毫無殺氣的頭燈，帶著無辜微笑的表情，令人打心底喜歡
霧銀配色的後照鏡飾版，讓車側線條不至單調
與Alfa Romeo Mito 造型相似的車門把手，兼具美觀與功能
尾燈中規中矩，並不花俏，也不似現今車款大量採用LED燈泡
行李箱把手上刻印著500字樣，驗明正身
Fiat 500 Twin Air Street 版本專屬輪圈，低調而狂野
由1899年創立開始，這已經是Fiat的第十代廠徽，啟用於2006年，上一代藍底圓形廠徽只用了7年
這個廠徽，應該是耳熟能詳，辨識度超高，歸功於強力行銷與路上的能見度，每個人看到都不可能誤認
諸如此類各車主的創意改裝，讓Mini樣貌百變，充滿個人風格
熟悉的車側角度，飽滿有力
這種歐洲個性小車的屁屁一定都要這麼吸睛嗎？
看完外觀細節，回到 Fiat 500 的車室內，謝謝老天爺讓我忘記 Panda 跟 Punto 的中控台，要不是改成這樣，跟Mini 一比就好像回到三十年前的落伍
雖然只是部迷你級距小車，跟陽春的國產或是日系車相比，可是有誠意許多，加上 TwinAir 較高的車價也比 1.2 版本增加些許配備，比如說多功能方向盤，可控制音響及連結Blue & Me 的藍牙行動電話，可播放CD/MP3的汽車音響，Lounge 版也附有天窗，Street 版本的特殊鋁圈等等。
而在內在方面除了ECO經濟模式、Start&Stop 停車熄火系統、ABS, BAS, EBD聯合控制煞車系統、ESP車身穩定系統、ASR防滑系統、陡坡緩降等等，都是高規格配備，被動安全則配有7具空氣囊，強調意外發生時的保全，比起一些花俏而無意義的配備，我情願把預算花在這些攸關行車重要性的必需品。
中央主儀表整合了所有重要資訊，檔位，時間，行車模式等等討喜的一目了然，時速轉速雙圈設計也是少見，電門剛啟動時還有燈號展示秀
音響音質尚可，但是又是專屬造型，難以更變，此車配備 Blue & Me 藍牙系統，可將具有藍牙連接功能的手機轉介過來
Dualogic 的5速自手排系統，雖然換了名字，不過大體上跟 Alfa Romeo 的 Selespeed 是類似的系統，
不過進退檔的方向不同，實際上路的換檔頓挫感相當輕微，其實大多數人應該會喜歡用方向盤撥片換檔比較直覺
不用花錢加裝的門檻飾版
迷你車的後座一般來說，不需要太多期待，但是實際體驗，以我個人170公分的標準身材，感覺膝部空間可以接受，
可能受到車頂及後窗角度影響，頭部空間居然比之前試過的 Alfa Romeo Mito 及今天另一部 Mini Cooper S 好上那麼一點點
車門內側看似樸實，其實已經比以前 Fiat 迷你車款的質感進步太多
後箱空間就是這麼大，外表短到不行的車尾還能生出一個日常堪用的收納空間，也算是增添一些實用性
Mini Cooper S 的內裝已經潮很久了，映象中跟前幾代沒有太大的差別，一樣十分的個人個性導向
畢竟車價高出 Fiat 500 一截，質感的差異也顯現在塑料外觀之上
別具巧思的中控時速表及行車電腦，個人覺得實際上路的辨識度並非十分方便
這是許多 Mini Cooper /S 車主第一優先選擇的 JCW 改裝配件
車門內扶手的設計相當特別
咖啡喝完了，總要起來活動一下筋骨
不過，馬力差這麼多，純粹就是一起跑跑，拍拍情境照的餘地，不然口袋怪獸用力一撲，皮卡丘真的只能吃灰的份
話說回來，Mini Cooper S 除了動力之外，底盤調教也相當了得，而 Fiat 500 TwinAir 既然是動力加強版，以義大利人的造車習慣，想必是不甘示弱
實際上路，以85匹馬力推動不到一噸的車重，可說是相當輕快，懸吊以日系車水準來說當然偏硬，但是清晰的路感，信心十足，方向盤雖然稍輕，但是角度明確，很容易在彎中抓出路線
以較快速度進彎，很紮實的緊貼路面畫出漂亮的弧形，輕量化車體的優勢明顯可見，其實車主之前也擁有過重改 Mini Cooper S，現在車庫裡藏著一部假日兜風用的997，愛妻的座駕也是剽悍的剛砲 Mini Country Man
問他這幾部車的落差，他倒是愛上 Fiat 500 的輕巧俐落，雖然一開始稍嫌動力不足，然而在改裝 Novitec 電腦晶片之後，帳面馬力小升到100 HP，未改裝前試駕，覺得馬力算是堪用，轉速提升要到中段過後比較明顯，而1.2 L 69匹的版本大概就是市區乖乖牌，不能要求太多，這次換完晶片再度體驗，實際上路的感覺，在加速方面其實差異並非十分明顯，轉速提升比較一氣呵成，但是在扭力的利用與釋放上得到大大的改觀，小排氣量引擎低轉速的虛空感消弭於無形，推力的感覺延伸更廣，好處在於市區及輕山道中減少頻繁換檔的機率，拉高轉速的負荷也感覺不再牽強，如果預算許可，算是CP值不錯的改裝選項
靚車人人愛，當面對這樣兩部各有特色及表現的車款，想必會有一番拉鋸的選擇，不過弱勢的 Fiat 500 以如此動力配備配上車價，以及不便的販售及保修體系，絕對會使大多數人為之疑慮，唯一的優勢應該只有迷人的外表，低排氣量的低稅賦，以及便宜的日常保養
然而真的厭倦滿街都是毫無個性的大量制服車，勇於展現自我，愛好品味，就算可能車價較高，保修不易，愛上了，就去實現！！
後記：一兩週前進行拍攝試駕，當時國內的 Fiat 500 1.2 版本已經通過認證正式掛牌，而 0.9 TwinAir 還在進行最後測試，因此此車還掛著臨時紙牌
這兩天得知消息，已經通過車測中心認證，只需等待文書作業流程，即可正式掛牌，希望，可愛又嗆辣的義大利小布丁，多多成為街上的吸睛焦點！
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