傳承歷史榮光的車型命名

全新的 Alfa Romeo Giulia 952 車系，前身可追溯到1960年代縱橫車壇將近二十年的 Alfa Romeo Giulia 105 車系，這也是 Alfa Romeo 早期最成功的中型房車/轎跑車代表作，也以此基礎衍生了許多如四門房車，雙門轎跑，敞篷車，超輕量競賽車，特製概念化跑車等等車型，更在七零年代的各種賽事當中取得超級優異的成績。 Alfa Romeo 在近年改變了九零年代開始的車型數字命名結構，將具有傳統榮光的車名回歸到新一代車系之中，除了有向過往的輝煌歷史致敬之意，更強化了以新一代優秀車系將車廠再度推向高峰的意圖。

Giulia : Type 105 ( 1963-1977 )

 

新一代 Alfa Romeo Giulia QV車系於2015年六月在重新開幕的 Alfa Romeo 歷史博物館進行全球首次發表，隨即以全方位的絕美外型及強悍動力性能數據震撼全世界的車壇。在發表當初，充滿飽滿肌肉感的雕塑線條曾經讓過往的 Alfa Romeo 愛好者感到些許失望，覺得這樣的設計違背了自 156, 159 車系以來的流暢優雅個性，除了車頭三角盾外，不容易聯想到傳統的家族造型。然而更有趣的事情是，這樣的外型在各家車評媒體眼中而言，反而覺得這是近年來外型最精鍊性感充滿激情的全新四門中型房車的車體設計。義大利車的設計有個獨特的面向，常常都是親眼見到實車的驚艷，才瞭解平面的照片完全不能傳達他獨到的美感。設計上永遠走在同級車款的領先地位，就算一開始令人摸不著頭緒，隨著時光的淬鍊才會慢慢顯出其經典的涵韻。考慮到 Alfa Romeo 即將以此車型重新進軍暌違已久的北美以及將要全新挑戰的中國市場，如何捨棄過往流於孤芳自賞，或是讓車主擁有獨到美感卻反而無法符合大眾期待的設計策略，我想全新的設計理念除了帶領 Alfa Romeo 走向建廠百年後的新一代方向之外，更有強烈的意圖要爭取北美及中國這兩個世界上最大汽車市場的青睞。為了將新車款的製造完全掌握並提升， Alfa Romeo 重新改裝具有四十年豐富經驗，過往製造出超過七百萬輛車的 Cassino 車廠，採用全新規格的製造機器人，在全廠4300位員工的全力之下，每日可以產出高達1000輛以上的產能，這也確保了全新世代車款可以擺脫過往八零年代義大利車的散漫風格，超越同級車款的最高製造品質。根據車型正式上市以來在歐洲及北美造成的風潮來看，不能不說是一場成功的營銷策略，而在中國市場得知 Alfa Romeo 即將進軍的消息之後，更是引起了極為熱烈的關注討論及期待。

 

超越經典的再度創新

接下來我們來關注全新 Alfa Romeo Giulia 車款的一些資訊

在Alfa Romeo 獨特且堅持的造車理念之上，全新 Giulia 表現了以下特點：

• 新一代AlfaTM DNA Pro三種駕駛模式：不論是哪一種駕駛狀況，都能符合實際上路的需求。 

• 0.25超低風阻係數：利用F1賽車科技風洞設計，達到低風阻及高速穩定性的完美平衡。

• 雙渦輪雙渦管增壓技術：讓六缸引擎能擁有超越八缸以上引擎的實力，並同時實現低油耗。

• 輕量化一體式刹車系統：將制動力與底盤反應作整體結合，也成為主動安全的一部份。

• 結合碳纖維及鋁材等超輕車身材質，高性能懸吊系統，50:50完美配重比，碳纖維傳動軸：完成了現今中型房車極致平衡與應付各種激烈操駕的完美底盤系統，遠遠超越同級對手的底盤配置。展現無與倫比的行路平衡性。            

 車系最高階 Giulia QV 四葉草車款被譽為可作為日常通勤用途的四門法拉利，在許多實際資料上更超越法拉利的車型，比如說他的引擎排氣量效率高於488GTB和GTC4Lusso T，紐柏林北賽道圈速比F12 berlinetta更快，媲美California T的加速與最高車速，在駕駛模式上增添了Racing 專業賽車模式，更是同級車款唯一進入雙3俱樂部的車型，這意謂了底下四個特點：

• 0-100km/h 加速：3.9秒    

• 最高安全極速：307km/h    

• 紐伯林北環圈速：7分32秒

• 100-0km/h刹車距離：32m

 

在車身安全性方面，配備了胎壓監測，自動緊急刹車，車道偏離預警，盲點監測，IBS高性能整合刹車系統等功能，在歐洲新車評估計畫組織(Euro NCAP)的撞擊測試中，相關於成人保護的評比達到五顆星，並獲得史上最高分數98，安全性在同級車款中無出其右。

 

根據全新的 Alfa Romeo 中國總代理提供的資料，目前計畫正式引進中國的車型

車型	引擎形式	馬力	0-100km/h	最高時速 km/h	車身尺碼  mm	車重  kg
Giulia QV	2.9L V6 Twin Turbo	510ps	3.9 sec	307	4639x1860x1426	1524
Giulia Veloce	2.0L L4 turbo	280ps	5.2 sec	240	4639x1860x1436	1429
Giulia Super +	2.0L L4 turbo	280ps	5.2 sec	240	4639x1860x1436	1429
Giulia Super	2.0L L4 turbo	200ps	6.6 sec	235	4639x1860x1436	1429

 

充滿古典與現代一體的淬鍊造型

誠如先前所提，全新 Giulia 車系改變了自 156, 159 車系以來的流暢優雅基調，而成為充分展現飽滿肌肉感的雕塑線條，但是車頭的家族象徵三角盾，在在顯示了這是一部貨真價實的 Alfa Romeo ，絕對無法錯認，也在發表之後獲得一致好評。在車壇中成為近年來外型最精鍊性感，而且充滿義大利式激情的全新設計。一部在照片上看起來也許缺乏個性的車，實際面對才發現整部車充滿了精雕細琢之下的線條鋪陳，這些巧奪天工的線條除了流暢的繞過每一個轉角，延伸到另一個視覺焦點，在不同光線角度下更顯示出設計部門隱藏的大膽光影表現。尤其當 Giulia 行駛在路上時，不論他出現在後視鏡中，或是有緣尾隨其後，除了驚艷，很難再有其他的形容詞可以描述這種感受。

Giulia 車款的車頭侵略性十足，正中明顯的家族三角盾型配上獨一無二的廠徽，跳脫呆板傳統造型的頭燈，彷彿盯緊前方獵物的蒼鷹，引擎蓋上的兩道折線，在不同角度看來都有著完美的延伸，與後視鏡相互照應，延伸的前氣壩，除了實際空氣動力學的效用，也將車頭底部的沈穩化為前衛。

 

而高性能 Giulia QV 版本的車頭造型更加霸氣，引擎蓋上的兩道通風口，讓折線的轉換更顯立體，而主動式下擾流版也讓下半部的鋪陳與一般版本有著巨大的差異

 

碳纖維主動式前擾流的細部造型­

 

整合式頭燈，將日行燈，方向燈，投射大燈聚合排列，細節宛如精緻的藝術品

 

頭燈側面的 Alfa Romeo 字樣，展現了全車豪華精緻的巧思

 

車側的折線，在不同光影下十分迷人。尤其是行駛中造成的視覺變化，最能瞭解設計部門的深厚功力。

 

車尾造型乍看之下雖然類似德國車款，然而仔細端詳，在尾燈的折線以及保險桿造型中，隱約可看出上一代車款 159 的影子。雙出排氣尾管包覆在後氣壩之內，提升了整體的質感

 

QV　車款的車尾造型，沿用自高級房車賽事的空氣動力套件，加上整合式四出排氣尾管，對於尾隨的車輛產生了極大的震撼效果

 

QV 車款標準配置的定風尾翼，與前方的主動式下擾流相互配合，在高速下產生良好的下壓力協助車身的穩定性

 

兩款汽油引擎配置

2.0 四缸渦輪版本  ，佈局相當緊湊

 

2.9 六缸雙渦輪版本，展現出王者的氣勢

 

QV 車款配置的碳纖維引擎蓋

   

優雅雋永的車室鋪陳

中控台跳脫了過往過度強調駕駛機能的配置，不論質感，中央儀表，還有車室內的塑料皮件，完全以超越同級車款的標準打造，可說是全新世代的大幅精進。多層次的視覺搭配，宛如精品家具移至車室，擺脫以往義大利車只顧動力操控不顧內裝細節的偏見。並且針對車主需求，提供各式材質與色彩的搭配，讓每一位車主手上的至愛，都顯得與眾不同。

 

三幅多功能方向盤，除了提供激烈操駕時的就手，也在行車時提供許多方便的調整選項，位於正中的亮麗廠徽，讓多少人終身迷戀，再無貳心。

 

雖然保留了傳統潛望式雙環儀表顯示發動機轉數及車速，但是將之前多環分散式側邊儀表如水溫，油量…..等等其他重要行車資訊，改採用隨附顯示。將各類資訊平均分配於主要資訊兩旁，一開始需要點時間熟悉，適應之後，會覺得及時掌握所有行車資訊的能力相當便利。

 

整合式中央控制台，顯示儀表可以展現車輛調教與音響狀況，也可選配導航系統。

下方實用的左右分區恆溫空調系統，清晰易用，採用轉盤方式控制車室溫度及風量，更是比其它車種用按鈕控制人性直覺許多。

 

自動變速箱的造型握感十分新潮，P，D，R檔採用不同按鈕作為切換之用，輕輕往左一推，即可進入手動模式，中階車款以上也配有方向盤換檔撥片。

電子手煞車的按鈕配置在DNA轉盤後面。若行車時已繫上安全帶，由P檔排入D檔之後，踩油門準備行進時，電子手煞車會自動解鎖。

 

排檔桿後的三顆旋鈕可操控全車的所有調整介面，左側為 DNA系統旋鈕，中央為行車電腦控制旋鈕，右側為音響系統控制旋鈕。

新一代DNA Pro控制模式，分別代表 Dynamic 運動， Natural舒適，以及Advanced Efficiency 節能等模式。可針對引擎輸出、煞車系統、轉向系統、電控懸吊系統和變速箱等進行調整，以因應不同的駕駛狀況，提供最適當的操控調性，並配合電子差速器、車輛動態控制系統、防滑、彎道煞車控制系統、動態轉向扭力輔助系統等主動式安全配備，在不同的路況及緊急情況下，提供最穩當的駕駛安全。

在性能 QV 版本之上更增添 Racing 賽道模式，以最少的行車電子輔助系統提高專業車手更激烈的駕駛需求。

 

中央扶手置物箱翻開後空間可供利用置放隨身物品，中間有 Keyless 圖示，也提供了USB 插槽及12V點煙器接頭。

 

前座椅真皮材質觸感細緻，包覆性良好，又不失乘坐的舒適性，就算在激烈的賽道上操駕，也一樣可以提供良好的支撐。

 

前座椅並附上電動多向調整，腰靠調整及記憶系統。

 

車門十分紮實，電動窗及後視鏡控制的位置也十分就手。

 

後座採用跟前座一致的真皮材質，左右及膝部空間相當充裕，雖然相對其他對手在中國市場刻意推出的加長型車款有些吃虧，但是整體乘坐性因為改善了前一代車款 159車系後座椅背角度過直的狀況，而增加了長途乘坐的舒適性。

 

後座中央扶手拉出後，可提供兩個置杯架，便利後座乘客。

 

後座並配置國際標準的 ISOFIX 兒童安全座椅插銷，對於家庭中嬰幼兒的安全更有保障。

 

行李箱開口稍高，底部平坦，對於大件行李的置放十分容易調整。

   

Giulia Quadrifoglio，煙硝中的初次體驗

一下子還沒從燒胎的煙硝味及急遽的心跳起伏中恢復，離開賽道，回到PIT區，準備真正開始今日的試駕行程。搭上早已在此等候的 Alfa Romeo Giulia Super 版本，回過神來抓著方向盤，回想著剛剛的刺激體驗。

剛剛的一切實在是太過於衝擊，完全來不及做好心裡的準備。

一早來到專屬於 Alfa Romeo 測試用的 Balocco 賽道，在還沒大試身手之前，先被戴上了一頂賽車頭盔，塞進一部嶄新亮紅的四門房車副駕駛座位上，手腕上還被掛上了監測血壓心跳的儀器，面對著眼前的監視攝像頭……這是怎麼一回事？ 身旁的義大利大鬍子友善的伸出雙手用力握著，歡迎來到 Alfa Romeo Giulia QV 的賽道體驗！

 

領頭的 Alfa Romeo 4C 小型當家跑車帶著雪白的身影猛地起步呼嘯而去，而搭乘的這部四門房車以不可思議的加速度隨後跟上，稍嫌刺眼的陽光下，後視鏡裡一整串雪亮的眼睛，配上我再熟悉不過的倒三角盾牌，令人無法忽視。

 

通過 Alfa Track 的賽道出入控制閘門，4C 全力加速將輕巧的車身拋向第一個彎道，本來以為前後車的差距即將就此拉開，沒想到 Giulia QV 發動機一陣怒吼，迅速跟上後以高速不帶煞車的方式甩進 S 型彎，車尾因為極大的側向加速度開始滑移，整個人被安全帶固定在座椅上無法動彈，車頭卻始終在駕駛車手的控制下指向出彎的最佳路線，你可以清晰的感受到路面的每一吋起伏，感受到後輪緊抓著柏油路側緣狂暴的將整個車頭推向車手視線緊盯的出彎點，車尾順著鐘擺般甩動流暢的回到下一段直線上。這真的太令人驚訝了！！！就算自己有著不少的賽道經驗，一瞬間我無法相信目前正置身於一部四門房車之上，彷彿現在搭乘的是價值數百萬人民幣的貼地超跑，接下來馬上面臨了賽道上直線末端三角交通錐所排列出來的S型減速彎，就在以為即將迎面撞上三角錐的一剎那，一股超級強大的制動力瞬間壓制了胸口的大力起伏，接著左右劇烈甩動，輕輕鬆鬆的完成了許多車輛瀕臨甚至造成失控的高速麋鹿閃躲動作。駕駛車手略為轉頭想觀察我在如此激烈操駕下的表情，對他投以微笑後，舉起我的右手大拇指，他滿意的笑了起來。就這樣，一路帶著強力的加速推背感，難以抵擋的側向加速度，強大的制動效果，配合著刺眼的陽光，跑道上揚起的煙塵，彷彿是賽道上不停旋轉移動的遊樂場咖啡杯，將童年時期的歡樂笑聲延伸到成年後的興奮愉悅而來。Ultimate Driving Machine ….. 我心裡浮出這樣一個聲音。

 

 

Giulia Super ，帶著羽翼飛行的起點

坐在今天第一部安排試駕的 Giulia Super 駕駛座上，慢慢的調整著呼吸，也調整一下自己習慣的坐姿，座椅側邊的電動調整方式十分方便直覺，很快的便可以調整出習慣的手腳位置，還有前後方的良好視野。看著車室內跟 Giulia QV 相似的佈局，想起剛剛體驗過凡人難以駕馭的五百多匹馬力的神獸，而眼前這部原廠設定為兩百匹馬力的Giulia Super ，馬上就要開向賽道，不禁想像著這之間預期的感覺落差，會令人覺得十分失落嗎？

 

剛剛當上乘客在Balocco 賽道上繞了兩圈，對於整個賽道的瞭解不再是地圖上一堆抽象的曲線直線，其實整個Balocco 測試園區是個很大的區域，設計有依據不同用途提供各式各樣路況的跑道，特別作為 Alfa Romeo 及其他相關集團內開發及調教車輛的各式測試之用。而今天主要採用的是稱為 Alfa Track 的長賽道，基本設計為逆時針方向行進，總長約為5600米，賽道寬度介於8-10米之間，一共有十九個彎道，其中再配合一些由三角錐排列而成的S型減速彎 (chicane)。根據原廠提供的技術資料，不管是最高階的六缸渦輪增壓Giulia QV ，四缸高增壓的 Veloce ，以及入門車款 Super 的底盤配置，基本上都是基於相同的開發理念，再針對不同發動機的馬力設定作細部調教，實際在駕駛上的差異如何，今天都有機會分別試駕比較。

 

由 Giulia 前導車帶領著駛向賽道，配合著全新開發的 ZF 8速自動變速箱，輕快的加速，明確的路感，正如從創廠至今 Alfa Romeo 造車時所不斷強調的駕駛樂趣，就算只是初次接觸新開發車款，卻毫不令人覺得陌生。

 

全新 Giulia 的底盤設計，前懸吊採用進化設計的雙A臂設定，而後輪懸吊系統採用Alfalink多連桿。另有半虛擬轉向軸 (semi-virtual steering axis ) 輔助，讓過彎更加精準。懸吊系統結合全車電子控制阻尼，可以達成輪胎軌跡全時貼地的最大抓地力展現。

 

進入賽道之後，將車身控制系統調整為 Dynamic 模式，原先較為偏向舒適的路感立刻變得穩重。一開始體驗配合著輕快加速的紮實路感，車身擁有極佳的肅靜性，順暢的吞噬眼前的路面，即將面對第一個S形彎道，下意識的稍稍降低車速，感受到十分優異的制動性能，小心翼翼的控制方向盤讓車頭指向腦中設想的過彎路線，唰一聲一個感覺，宛如最鋒利的刀刃在腦中對空揮去，順暢到超乎意料之外，原先想要出力握緊方向盤，去挑戰預期的車身拉扯，完全沒有出現，優異的車身剛性，跟同級競爭對手相比的超級輕盈車身，配上不可思議的底盤平衡性，彷彿只是扭個腰身，便輕輕鬆鬆大氣不喘通過了第一個S形彎道。進入下一段短直線之後用力踩下油門踏板，雖然沒有狂暴的燒胎猛推，但是優異的自動變速箱在彎道之後瞬間輸出了需要的扭力，毫無遲滯，毫無預期中的換檔震動，彷彿只是深呼吸一下，就將全車推向了直線底的三角錐，這真的只有兩百匹馬力嗎？還是其實我開的是兩百八十匹馬力的 Veloce 版本而不自知？抓著方向盤，下意識的去尋找方向盤後的換檔撥片，這正是今日試駕 Super 版本跟 Veloce 版本在車室內的明顯差異。沒錯，我正駕駛著官方數據兩百匹馬力的 Giulia Super，只是這樣流暢的駕駛感受也太讓人驚艷，很難想像這只是全車系中的入門車款。緊接著面對了短直線末端的S型三角錐減速彎，有了剛剛順暢的過彎經驗，放心的重踩煞車之後拉扯方向盤作高速麋鹿閃躲動作，車頭在重心前移下帶著略略滑移的車尾輕鬆閃過交通錐，緊接著面對左彎，來不及再降低速度，直接抓緊方向盤切入，後輪帶著令人安心的側滑將車頭指向出彎方向，這時補上油門利用動力轉向一氣呵成，Bravo !! 征服彎道之後隨著速度提升，自動變速箱再度發揮優異的性能銜接，完全不需分心去考慮檔位與車速的配合問題，只需要專心眼前的路況，輕鬆著控制油門與煞車的配合，就能在賽道上征服一個又一個的彎道，淋漓盡致！同時心裡想著，如果這只是入門車款，就已經可以提供這樣優異的調教與駕駛體驗，那其他更高階車款的試駕­該多麼令人期待？

 

一直以來，各家車廠在中型四門家庭房車的市場，都是短兵相接的兵家必爭之地，明顯著掌握著銷售量及車廠競爭力，也提供一系列不同動力配備的多樣選擇。但其他競爭對手的入門車款，總是扮演著以較低價格，勉強堪用的性能，中規中矩的乏味操控，吸引對於動力，操控，內裝豪華舒適不那麼計較的消費者，進而增加整體車系的銷售數量。然而面對 Alfa Romeo 整合集團資源，延續頂級超跑 Ferrari 以及奢華轎跑 Maserati 所提供的珍貴實力而傾全力開發的全新車款 Giulia 車系，眼光早已遠遠超越同級競爭車款，讓中型四門房車的市場紮紮實實的投入了一個結合獨特美型，順暢動力，加上難以形容的暢快駕駛樂趣的全新選擇。將這樣的超級新星投入一個具有巨大潛力的市場，又將會激起什麼樣的震撼，可以吸引到多少對於車輛整體極致表現具有巨大渴望的新銳菁英？

 

 

 

Giulia Veloce，重甲戰馬的馳騁

進入具有兩百八十匹馬力四缸高增壓渦輪發動機的 Giulia Veloce 車室，基礎的感受與 Giulia Super 並無太大不同，一樣強調著符合人體工學，精緻細膩的內裝表現。過往義大利車的內裝總是充滿著一些讓人不容易理解的獨特設計，包括不容易調整的駕駛姿勢，完全強調駕駛者視線的儀表配置，稍嫌複雜難懂的旋鈕開關分布，以及追求美型忽略舒適性的奇特狀況。這些狀況在 Alfa Romeo Giulia 的上一代車型 159 之上已經做出了重大的改變，在這一代全新 Giulia 的車室配置更是全然符合了與德國競爭品牌一較高下的水準。整體車室設計寬敞，視線清晰，各式儀表及開關都在十分就手的位置，也根據功能性做了適當的分群。所有線條流暢的延展，交融，提供令人愉悅的駕駛環境，比其他競爭對手呆板或是沈重的內裝設計更勝一籌。用手掌四處觸探，細緻的膠質反餽以及柔軟的皮革搭配，完全符合這般高性能豪華房車的匹配。

 

接著按下方向盤上的按鈕啟動發動機，跟隨著前導車進入賽道。如果兩百匹馬力的 Giulia Super 提供的是順暢輕快的加速感受，那 Giulia Veloce多出來的八十匹馬力就提供了來去自如的狂野。彷彿一匹訓練有素的強健戰馬，一聲令下就可以瞬間全力在直線上衝刺，看著兩旁的景色如飛箭般消逝而易如反掌。面對複雜的彎道攻略，除了以優異的制動力取得進彎前的先機，配合完美調教的底盤迅速而自信的刷過彎道，此時又彷彿變成了身輕如燕的舞蹈高手，旋轉跳躍間展現無限的揮灑。一旦脫離離心力的控制，更可以瞬間提供極為充沛的扭力奔向前去，做好準備挑戰下一個路況。這一切只需要握好方向盤，配合就手的換檔撥片隨心所欲控制著高輸出動力的接合，一切的駕駛樂趣來自於人車一體的完美，沒想到竟如此輕易可以體驗。隨著對於賽道的熟悉，對於每一個彎道總是提供多一點自信心，再多加一點挑戰的心情。令人十分驚訝的是，以往駕駛德國血統的車輛奔馳，提高速度之後總是感受到極為沈重的方向盤扭距，對於征服彎道需要十足的氣力去對抗離心力以及方向盤的拉扯。但是在 Giulia 的試駕過程中，無論如何使盡全力奔馳，面對一個接著一個的彎道，手握方向盤傳來的是極為清晰的路感，感受到細微的路面凹凸，感受到柏油路面與賽道邊線的交界，感受到抓地力與輪胎滑動的剎那轉變，而這一切都來自於不需緊張施力就可以輕鬆控制的方向盤回饋，靈巧而不沈重，穩定而不輕浮，相較於許多強調舒適性而喪失清晰路感的模糊不安駕駛體驗而言，這是非常難能可貴的調教，也再次印證了原廠強調的動力與操控的完美平衡。

 

 

 

Giulia QV，令人屏息的至尊座駕

在Alfa Romeo 超越百年的賽事歷史中，無論是早期的Grand Prix , Targa Florio, Le Mans乃至於之後的方程式賽車，越野賽事，超級房車賽，街道賽等等，都可以看到車側閃耀著象徵賽事榮耀的四葉幸運草的光芒，身為家族中代表極致性能的精神印記，QV（Quadrifoglio Verde）車款正是代表著每一個車系所能展現的最強大能量表徵。

 

來自集團中超級跑車王者法拉利的全力奧援，具有三千cc排量 V6 雙渦輪增壓引擎，高達510匹驚人馬力輸出，馬力重量比小於3公斤/馬力的 Giulia QV 車款，除了成為車壇中最新的性能傳奇，更狂暴的席捲所有競爭對手的表現，讓他們相形失色。除了先天動力表現大幅超越遠超奔馳 C63 (476hp)，寶馬 M3(431 hp)，奧迪 RS5(450hp)，保時捷等等對手，0-100km/h的加速也僅需3.9秒。Giulia QV以最高標準的造車工藝，大量的頂級配備，極輕量化的各式車身內外碳纖維結構，主動空力分流器( Active Aero Splitter) 成就完美的空氣動力學，以賽車為導向的精確底盤設定與絕佳的平衡性，鋁製卡鉗和碳陶瓷碟盤煞車系統確保了極高速度之下的制動力(100-0km/h刹車距離：32m)，更讓整體性能表現達到前所未有的顛峰。

 

德國紐伯林北賽道，一向是所有性能車競逐的最高殿堂，而 Giulia QV 車款小試身手，就跑出了 7 分 32 秒的驚人成績，除了遠遠將其他競爭對手拋在身後，更讓全新發表的保時捷 Panamera Turbo 奢華性能房車顏面無光，成為史上最速四門房車的標竿，也讓一部能文能武具有激情與實用的四門房車與許多傳奇超跑如 Pagani，Koenigsegg， Mclaren 等等並駕齊驅。

 

說實話，面對Giulia QV 的駕駛座，心裡是充滿著敬畏的。除了神獸般動力性能擔心自己難以駕馭，一開始專業賽車教練帶領的狂暴賽道體驗更是成為一種難以超越的障礙。

此次試駕的 Giulia QV 車款提供了六速手動變速箱以及八速自動變速箱兩種選擇，由於工作人員的細心安排協助，兩種車款皆有了實際的賽道體驗，而賽車教練特別隨車於副駕駛座提供一些賽道的攻略與提醒，也宛如吃下了一棵定心丸。

 

隨著 4C 前導車進入賽道，撥弄著檔位非常明確且排檔行程敏捷的手動變速箱，提供信心十足的握感與方位，離合器不算重腳，並不難取得檔位接合的平衡點，相對於傳統大馬力手動變速箱車輛超級重腳的離合器與難以精確入檔的狀況而言，這又是科技帶來的進步與方便。

 

刻意保留前方距離後全力加速，瞬間帶來的是令人窒息的貼背感，全身被加速度強壓在碳纖維座椅上，大口吞噬著眼前的道路，唯一能掌握的是緊抓方向盤的雙手。教練提示我進彎前可以比一般 Giulia 車款延後煞車點，重踩之下配備IBS整合煞車系統的陶瓷煞車碟盤提供了驚人的制動力，隨著速度大幅下降，四輪傳來輪胎的煙塵，在精確懸吊及電子系統的輔助下四輪完全垂直於路面並持續提供了最大的抓地力，一樣順著彎道弧度扭動方向盤，後輪死抓著地面不斷刨開跑道上的沙礫將車頭推出頂點。雖然引擎由 2000 轉數一直延伸到紅線區 7000轉都能持續發揮著高扭力提供所需的應變動力，然而太過劇烈的速度變化卻導致了手動換檔有點進退失據，手忙腳亂著拉扯著方向盤及排檔桿，證明自己還是需要多加磨練駕馭這種大馬力神獸的駕駛功力。身為頂級車款，在彎道中的表現更是犀利。雖然前導車已經刻意放慢速度，讓我們這些駕駛者不要一直挑戰極限，然而賽道一整圈下來還是面臨了汗流浹背，心跳加速，喘氣連連的狀況。這種局面一直到換成另一部自動變速箱車款後完全改觀，精密調教加上精準的運算邏輯，配合全車多數關於車速，動力輸出，側向加速度變化，路面狀況等等的感測器配合，甚至不需要頻繁的切換換檔撥片，只要完全放手信任變速箱的檔位切換，配合尖端優異的底盤調教，加上全車最先進的車身動態控制系統輔助，就可以全神貫注在征服每一種眼前的路況變化，就算沒機會經歷專業的賽車手訓練，也可以輕鬆自在的發揮這部超高性能車種的奔馳實力。自動變速箱發展到如此高端的科技狀態，除了某些堅持手動變速箱的傳統固執，我找不到其他不選擇自動變速箱配備的理由，也難怪在德國紐伯林北賽道的測試之中，配備自動變速箱的Giulia QV 車款比手動變速箱的車款快上七秒之多！如果預算許可，Giulia QV 絕對是所有渴望頂級豪華性能房車的重磅首選！

   

蛇毒難解，天生俊傑

Alfa Romeo創立於西元1910年，百年來產出動力綿延的強勁引擎搭配絕佳底盤，堅持「轎車精、跑車勁」的造車哲學，一直以來以高性能形象和難以取代的風格造就了車壇的天生俊傑形象。Alfa Romeo的車徽一直是世界上各大汽車廠牌中最吸引人的標誌，其來自於所在地義大利米蘭兩種著名的標識：白底紅十字米蘭自治區的盾徽，可追溯自古老的十字軍東征，而龍形蛇 (biscione) 的圖案是米蘭統治者Visconti貴族大公的家族象徵。雖然獨具特色的美麗廠徽不斷隨時代微調變化，但基本的象徵精神卻從未改變。也因為鮮明的吞人蛇形象，因此許多 Alfa Romeo 的愛好者會宣稱自己中了蛇毒，迷戀上 Alfa Romeo 這個品牌，而成為死忠支持者。

身為一個持續駕駛 Alfa Romeo 超過二十多年的長期車主，在超過十多款的 Alfa Romeo 各式車型上面累積了超過三十五萬公里的駕駛體驗。對於一家近百年歷史，並且從未放棄執著於賽車與極致操控理念的車廠而言，每一次的變革，總會引起新的期待，以及另一面質疑的聲音。自從1992年最後一款後驅車型 Alfa 75 停產之後，隨著集團資源共用而採用了菲亞特集團的 Tipo Due前輪驅動底盤推出 145, 146, 155 等車款，雖然表面上面對其他後驅車型的競爭對手而言，似乎居於先天不利的情況。但是在原廠不斷堅持，累積近百年賽事經驗所獲得的珍貴動力及底盤調教技術，反而讓 Alfa Romeo 成為近代前驅車操控王者，甚至足以在賽事中與後驅車款爭競王座，讓原本被歸類為操控不佳，用於廉價國民車架構的前輪驅動底盤達到前所未有的成就，完全顛覆了傳統對於前輪驅動車輛的歧見，獲得極佳的操控表現與更大的駕駛樂趣。尤其是 1997 年推出的 156 車款，一出世就以絕美的外型及犀利的操控表現在1998 年European Car of the Year獲得壓倒性的勝利，也成為引領車廠走向歷史銷售量高峰的領先者。但也因為難以超越的成功表現，使得後繼的 159 車款雖然一樣延續了156 車款的絕美神韻，然而與通用汽車共同開發的平台有著整體重量過重以及製造成本昂貴的狀況，影響了部分操控以及油耗的問題，再加上當時正是全球油價高漲的年代，對於此車款的銷售而言更是雪上加霜。還好之後中小型掀背車 Mito 以及 Giulietta 的上市，符合歐洲及亞洲的用車習慣，加上更加前衛的新一代美型，保留優秀的操控傳統，才將整體Alfa Romeo 的氣勢再度提升起來，而現今 Alfa Romeo 更強勢回歸後輪驅動配置，一出手就展現極為強大的爆發力，震撼整個車壇。個人認為，159 車型的挫敗對於整體車廠的策略產生了極大的影響與反思，加上與通用汽車分道揚鑣之後成功了併購克萊斯勒集團，也在同集團中上中下游進行了更加緊密的結合與資源共享。接下來於2013 年藉由 Maserati的技術合作發表了 4C 全碳纖維車架後置發動機迷你超跑，成為建廠百年以來的量產車創舉，延續世界公認的最美麗車型 Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale的絕美外型，加上近代 Alfa Romeo 後驅超跑 8C 的神韻，以超輕量車體，狂爆動力及完全競技需求的調教成為一台毫無疑問的純粹賽道機器，更被專業車評譽為是完全縮小版的 Ferrari，4C 的面世除了向全世界宣示了 Alfa Romeo 重返榮耀的強大決心與展現了無比的技術實力，也讓大眾對於當時正在開發的全新中型房車 Giulia 車款產生極大的關注與期待。

實際試駕Giulia 車款之後，深深覺得，過去的百年榮光並不是邁向未來的包袱，而是其他車廠難以獲企的珍貴資產，Alfa Romeo此次對於新世代車款的大幅進化，抱著必定成功的決心，提供內裝質感更佳，配備高級化，人性化。按鈕配置，操作介面親和，更加兼顧行車的舒適與操控，不再堅持讓普羅大眾有入主障礙的手排，種種的一切轉變，也許讓部分傳統死忠Alfa Romeo支持者悵然若失。然而，這更是大幅開疆闢土的必要改變，吸引更多人瞭解，願意接近，進而入主。車廠如果能推出最優秀產品獲致銷售上的成功，才能累積更多的能量開發更佳的新產品，可敬的德系對手就是值得效法的例子！而Giulia 車款基於這樣的開發理念，深深展現了開拓全新世代的遠見，實力，與自信，將帶領著 Alfa Romeo 迎向下一個一百年的輝煌。

雖然Alfa Romeo 對於中國一般消費者是一個全然陌生的品牌，但是在台灣，新加坡及香港地區，數十年間早已培養出一群死忠追隨的愛好者，可惜目前台灣的新任總代理情勢不明，除了少量自行進口的機會，很難能看到這部車在路上的絕美身影。而在現今方便的資訊傳遞流通方式，也讓中國國內對於汽車品牌歷史有深刻瞭解的族群，對於 Alfa Romeo 各式車款抱有極大的期待。今年 Alfa Romeo 終於要在中國踏出第一步，也瞭解到中國市場除了具有廣大高深的容量，對於最優秀的產品有著無比追求的堅持。在厭倦了滿街失去個性索然無味的大眾車款之中，一部具有傲世美型，充沛動力，精巧底盤，強烈表現獨特風雅品味的高級豪華座駕，直接挑戰其他更高階對手的車輛本質，若能配上吸引人的實惠售價，必能吸引更多能人雅士，讓米蘭大軍揮著十字，重返主流行列。

 

為賽道而生，從不懈怠

Alfa Romeo這個廠牌過去百年在賽道上的輝煌傳統，從未停歇

 

1925年世界Grand Prix World Championship大賽冠軍：P2 GP

1950年第一屆F1一級方程式賽車冠軍：Tipo 158 GP

1951年第二屆F1一級方程式賽車冠軍：Tipo 159 GP

1966-1968歐洲超級房車賽(ETCC)冠軍： Giulia GTA

1970-1971歐洲超級房車賽(ETCC)冠軍： Giulia GTAm

1975年世界概念跑車競賽(Sports Prototype World Championship)冠軍

1977年世界概念跑車競賽(Sports Prototype World Championship)冠軍

1975-1978 F1 Brabham 車隊多次分站優勝 : BT45，BT45B，BT45C，BT46，BT46B，BT48

1977-1979 F1 Alfa Romeo 車隊多次分站優勝 : 177,178,179

1982-1985 F1 Alfa Romeo 車隊多次分站優勝 : 182，182B，183T，184T，185T

1982歐洲超級房車賽(ETCC)冠軍： Alfetta GTV6

1985歐洲超級房車賽(ETCC)冠軍： Alfetta GTV6

1993德國超級房車賽(DTM)冠軍： 155 DTM

2000年－歐洲超級房車賽(ETCC)車隊及車手冠軍： Alfa 156

2002年－歐洲超級房車賽(ETCC)車廠及車手冠軍： Alfa 156

2003年－世界房車賽(WTC)車隊及車手冠軍：Alfa 156

2004年－世界房車賽(WTC)車手冠軍及車隊亞軍： Alfa 156

 其他：

共11次－義大利Mille Miglia越野賽獲獎紀錄

共10次－西西里島賽道Targa Florio越野賽獲獎紀錄

   

Alfa Romeo百年重要大事紀

1910  由 Ugo Zagato創立於米蘭，前身為 Darracq 車廠，新廠全稱為Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，簡稱為 A.L.F.A.

1911  生產第一部車輛 Alfa 24HP

1918  Nicola Romeo 接手一次世界大戰後風雨飄搖的車廠，並改名為 Alfa Romeo

1920  Enzo Ferrari 加入 Alfa Romeo　車隊

1920  由Giuseppe Campari 於 Mugello賽道獲得 Alfa Romeo 第一個賽車獎盃

1921  生產第一輛以Alfa Romeo 命名的車型 Alfa Romeo Torpedo 20/30 HP

1929  Enzo Ferrari 離開 Alfa Romeo 車隊，建立自己的Ferrari 公司

1931  生產出第一輛卡車，生產的航空發動機大獲好評

1946  由第二次世界大戰的戰火後重生

1950   Nino Farina 駕駛158 GP贏得了世界冠軍的殊榮

1951  最偉大F1 車手Juan Manuel Fangio 駕駛159 GP再次取得世界冠軍。

1954   Giulietta Sprint 及其衍生車型生產，達到了 Alfa Romeo 車廠的第一個高峰期

1962   Giulia車型面世，全系列車型，銷售量超過百萬 

1967   Tipo 33 Stradale 上市，被譽為世上最美麗的車輛

1970   首部八缸量產車款 Montreal 上市

1972   Alfetta 大型豪華轎車生產

1977   生產意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發動機的車型 2000td

1986  FIAT 集團收購了alfa romeo spa

1992  後輪驅動車款 75 停產，進入前輪驅動底盤世代

1997  156面世，並於隔年以大幅度的領先贏得European Car of the Year，並成為近年來銷售量最好的車款

2004  與通用汽車合作開發的 159 面世，無法承接先前156 車款的成功

2007  與Maserati 共同開發的豪華雙門跑車 8C Competizione 上市

2008  回歸字母命名，近年來最小型三門掀背車 Mito 上市

2010  承接最成功小型房車車名，Giulietta 五門掀背車上市

2014  車廠首部中置引擎量產跑車 4C 上市

2016  回歸後驅底盤，與 Ferrari , Maserati 共同開發的新一代 Giulia 上市

2016  Giulia QV 於紐柏林北賽道以 7分32秒的圈速贏得世紀最速四門房車的殊榮

2016  重新進軍美國市場

2017 首次進軍中國市場

 

作者介紹

 Benny Shih

台灣愛快羅密歐俱樂部會長 www.alfaromeo.com.tw

具有二十餘年的Alfa Romeo 駕駛經歷，長期擁有六款 Alfa Romeo 車型，試駕過的 Alfa Romeo 各車系超過三十款。

多次以五十多年車齡的 Alfa Romeo Giulietta Spider 車款參與亞洲的La Festa Mille Miglia 古董車賽事

個人收藏超過兩千部 Alfa Romeo 各式模型車款，並成立線上展示網站 www.alfaromeomuseum.com

   

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