BlueGTV

Alfa Romeo & Bertone (轉貼)

整個世紀的歷史：博通與阿爾法羅密歐

早在上世紀初葉，博通與阿爾法羅密歐就開始了合作：精確的製圖技術與莊重而優雅的風格使得這一合作成為汽車設計史上最美妙的組合。在過去75年間，包括了one-off以及量產車在內的23款造型都體現了這些特質。

博通的第一輛阿爾法羅密歐是1933年6C 2300底盤上的7座豪華轎車。經過二戰的短暫停頓，博通於1947年完成了一款基於6C 2500底盤上的豪華轎跑車。而這款車也因它前翼板的側面結合處引起了汽車設計業的一陣騷動。

　
早在上世紀50年代(1953年)，博通在1900底盤上設計了一款轎跑車，這也標誌著劃時代的生產力、創造性拉開了序幕。事實上，在同一年的都靈汽車展上，BAT 5 (BERLINETTA AERODINAMICA TECNICA)完成了它的首秀：在阿爾法羅密歐1900底盤上所開發的BAT5有著非常流線型，非常符合空氣動力學的身段;同時，它還有著一對彷彿只屬於科幻作品中的汽車才有的大型尾鰭。

1954年，由於設計靈感的不斷湧現，汽車設計業幾乎達到了它的頂峰。這一年見證了GIULIETTA SPRINT的初次亮相以及隨之而來的巨大商業成功：直到1965年為止，總共有34000輛GIULIETTA SPRINT投產。同一年也見證了廣受好評的2000 SPORTIVA，它配備了從GIULIETTA SPRINT上 移植的138 CV引擎。該款車型只生產了兩種版本，它們 的造型特點以及外形的和諧平衡完美體現了意大利運動型轎跑車的精髓。其中一種版本就是BARCHETTA，它的乘坐艙僅由一小塊側窗遮蔽。

在同一年，1954年的都靈車展上，博通再次以BAT 7震驚全球。通過蝠鱝形尾鰭，前一年體現在BAT 5身上的設計主旨被大膽昇華到了新的高度。1955年，開發於GIULIETTA SPRINT底盤上的SPIDER PERLA仍然隱約再現了尾鰭的應用。

　
1955年就博通與阿爾法羅密歐的合作而言，是令人振奮的一年。BAT 9亮相於都靈汽車展，這款BAT三重唱系列中爭議最小的作品仍然保留了BAT系列迷人的設計風格。應美國進口商Max Hoffmann的請求，博通設計並製造了基於GIULIETTA
SPRINT的SPIDER。這款車有著中置的乘坐艙以及一絲尾鰭設計的痕跡，由於其緊湊而充滿肌肉感的車身而聞名。20世紀50年代末期所湧現的不同主旨的設計提議在隨後的10年內都為博通所實現。

這些在GIULIETTA BERLINA (1958)，新款GIULIETTA SPRINT(1958)以及ALFA 2000 GRANLUCE(1959)上都有跡可循。在1959年，體現了眾多BAT系列特徵的GIULIETTA SPRINT SPECIALE (SS)也實現了量產。

1960年，2000 SPRINT初次亮相：一輛優雅而豪華的轎跑車。至1962年，總共投產700輛。同年，博通設計了該款車型的4座活頂版，不過該版本並未投入生產。同時，博通也主導了2000與GIULIA T.I  的設計。1963年的法蘭克福車展揭開了GIULIA GT的面紗，在取代GIULIETTA SPRINT的同時也複製了它的巨大商業成功：至1977年，不同版本或引擎配置的GT已投產200000輛，並被廣泛應用於世界各地賽車運動。同樣是在1963年，博通為世界準備了兩款注定將是one-off的車型：2600 SPRINT HS以及GIULIA SPRINT
SPECIALE。之後一年，博通在GIULIA TZ底盤上開發了一款轎跑車，甫一誕生便注定成為汽車設計界的標竿，這就是CANGURO。亮相於都靈車展的CANGURO有著在當時值得誇耀的未來風格造型，車窗與車身渾然一體，一體式的引擎蓋與側圍以車前端為中心開啟。

此後，運動型轎跑車對博通的吸引力絲毫不減，在1967年，博通推出了在設計上極富創新的2+2 MONTREAL。隨後一年，博通推出了新款BERLINA 1750;至1977年，共投產200000輛。在1968年的巴黎汽車展上，博通展出了一輛無論從設計還是從性能上都是革命性的汽車：CARABO。那是一個充滿變革的時代，人們希望讓想像力、創造力起飛。博通則更進一步，通過嚴謹的製圖工藝將想像力、創造力轉換為實實在在的作品。開發於Alfa 33 STRADALE底盤上的CARABO是汽車史上第一輛單廂、乘坐艙前置，引擎中置的跑車。它平坦的楔形造型僅有99釐米高，通過首創的刀切式車門設計方便了駕駛者的進出。它的直切式車尾同樣令人驚嘆。

進入上世紀70年代，MONTREAL不再停留在原型車階段，而是正式投入商業生產(至1977年共投產約3000輛)，同時ALFA 199項目——一款極富個性的4座轎跑車——被中止。ALFA 33是1976年初次亮相的概念車NAVAJO的靈感來源。由於玻璃纖維的應用，NAVAJO的造型設計更為大膽、尖端，特別是它尾部的大型弓形擾流器 ALFETTA GT的設計提議出現於70年代末期，不過它注定將是一輛one-off車型。

隨著20世紀80年代的經濟起飛，汽車也恢復了它享樂主義的一面。博通鍾愛的設計主體也再次甦醒：大型運動轎跑車。成果就是於1983年首秀的DELFINO。它體現了玻璃與金屬間空間比例的優美平衡以及富有品位的內飾設計。1984年ALFA 90投產。30年前博通的優雅型、高性能轎車開闢了整個令人難忘的20世紀汽車設計時代，ALFA 90則為這條道路指明了新方向。

1997年，Bertone先生去世前一年，他設計了一款領先於時代，優雅而又精巧的多功能運動型轎車：SPORTUT。SPORTUT是對於緊湊型越野車的一種嘗試，它開發於ALFA 145底盤之上，並於日內瓦車展首次亮相。即便在Nuccio Bertone先生去世後，博通仍然不斷從阿爾法羅密歐上獲得啟發。1999年，同樣是在日內瓦，BELLA揭開了面紗。這是一款基於ALFA 166底盤的豪華2+2轎跑車，有著經典意大利式跑車結構，同時它的設計風格也大獲讚賞。

　　新千年屬於ALFA GT，這款由博通設計並製造的轎車於2003年法蘭克福車展初露崢嶸。由此，博通也在國際舞台上證明了其提供全週期服務的能力。此後一年，ALFA GT活頂版推出，這款4座、軟頂自動敞篷的轎車飽受好評，不過並未投入量產。