GTV換新鞋
其實
老早該換輪胎了
後輪的Bridgestone RE711已經跑了兩萬五公里
內側都已經吃成光頭胎，深怕哪一天鋼絲磨出來在路上出糗
前輪的高檔Bridgestone RE01, 當初215/45/17台灣就那麼幾十條水貨
跑了一萬多公里，對於表現非常滿意，但是，也完全買不到新貨
歐系胎之前用得不愉快，胎王P-Zero從黃標紅標黑標都用過
除了貴之外，行路性吵死人，以及根本用不到15000KM就磨光光
加上歐元一直漲，P牌M牌較高檔的胎都貴到嚇死人………..
後來注意到日本新的胎王爭奪戰, Bridgestone RE01對上 Yokohama AD07
之前對RE01已經非常滿意的我，看到日本雜誌評比，AD07都比RE01好上那麼一點點
真的是好奇兼心動
別問我為啥非高檔胎不用，看到一些朋友，一點點的油漬砂石，一場大雨，一個冒失鬼
一旦煞不住或是一個失控，後果都難以想像
所以情願把制動跟操控搞好
才能安心駕馭
就這樣等等等
等了快兩個月
終於在今天新胎到貨，中午馬上跑去處理
別問我試駕心得
五百公里的暖胎期還要慢慢熬
願所有的好友都小心駛得萬年車唷
以下為某汽車雜誌相關報導
對
於讀者來說，橫濱輪胎帶給消費者的品牌形象，大多介於高性能、極富運動性等印象，尤其是國內性能車迷所熟悉的 ADVAN 及 AVS
系列產品，在此筆者也從日本帶回一個確定的好消息，ADVAN Neova AD07 已確定將於明年一月正式在台上市，這可是 Neova
系列產品第一次藉由總代理正式導入引進。這款採用全新的 MS Compound 以及 Groove in Groove（ 溝內溝 ） 設計的
AD07，不論乾、溼抓地力，均比上一代 AD06 優越許多；根據原廠提供的實測數據，採用 235 / 45R17 的 AD07 輪胎，以
Lancer EVO Ⅶ在全長 2061 公尺的惠比壽東半段賽場，單圈成績（ 乾地）比 AD06 快上 1.46
秒；而在菅生賽場溼地路面的測試，單圈成績更大幅縮短 1.84 秒，可見得新一代 AD07
輪胎，除了擁有優異的乾地抓地力表現，溼地排水性表現更見優越。
前文所提到的 MS Compound
結構，乃是將輪胎表面的細小分子，由原本的顆粒狀改變為擴散不規則狀分布於胎面，可大幅增加輪胎抓地性能，尤其是路面溫度較低或者濕滑路面時，更能表現其
特性。而 Groove in Groove（ 溝內溝 ）的設計，讀者可由圖片了解，AD07
除了一般排水紋路之外，更在每個胎面排水溝槽內壁處，加上更細的排水胎紋，如此一來可讓胎面接觸濕滑路面時，可更快的將雨水排出輪胎接地面，增加輪胎的抓
地力以及防止車輛經過積水區所產生的漂浮感，這是許多讀者在雨中行駛時最怕遇到的狀況。
據台灣橫濱輪胎表示，AD07 預計在
2004 年元月份正式在台灣上市，將引進全系列尺寸的輪胎規格，這款輪胎在日本當地的競爭對手為 BS RE01，而 Yokohama
的研發設計人員，非常有信心地表示 AD07 的性能絕對在 RE01 之上，實際性能如何？編輯部將擇日進行一次日本兩大輪胎天王的對決。
AD07
的研發設計是經由 Yokohama 在賽場上的經驗累積而成，筆者曾經是AD06
的使用者，對該款輪胎的抓地力性能印象深刻，不過對於輪胎的壽命卻有點 「 意見 」！當時筆者是安裝於 Impreza GT
進行道路駕駛使用，正常行駛下大約 15000 公里，胎面的胎紋即見底！針對這一點筆者特別在研發中心當場詢問設計人員，現場得到的答案是 AD07
除了擁有更優異的乾溼地抓地性能，輪胎壽命也跟著大幅成長，尤其是許多大胎塊輪胎的通病 「 噪音 」，AD07 的表現也超越 AD06 許多。
雖然此回受限於時間而無法進行實際的輪胎測試，不過在經過詳細的簡報之後，原廠均信心滿滿地表示，AD07
既然定位為高性能輪胎，所展現出的車輛操控以及循跡性，絕對可以滿足台灣性能車主的需求，更難得的是 AD07
還兼顧了低噪音及舒適性，這點在性能胎的領域裡更是十足難得的表現
