1/18 Alfa Romeo Giulietta Spider ( Autoart )
Giulietta是Alfa Romeo 近百年歷史上最傳奇的車型之一，在六零年代，以紮實的設計與技術，不僅代表Alfa Romeo 在車壇的一席之地，也可以稱做是意大利造車工藝的一時輝煌。 Giulietta車系的誕生有著許多逸事，最為人傳頌的，在1950年的一個晚上，Alfa Romeo 的設計主管，在巴黎的宴會上巧遇當時的王宮貴族，在他們的建議之下，為著與 Romeo 搭配，因而誕生了 Giulietta
1954年 Turin車展，Giulietta Sprint 的發表，造成車壇震撼。由Bertone 設計的優美車身，不僅合乎空氣力學， 更巧妙的妝點新一代的Alfa Romeo 面貌，也引起車壇一陣狂潮，此車系採用1.3升直列4缸引擎，最大馬力65 hp/6500rpm，極速可達165 km/h。是當代同級車中最快車種。在生產的八年之間，共有幾個主要車型，主力為24084台的Giulietta Sprint，3058台的小改款Giulietta Sprint Veloce，為賽事而生的1252台Giulietta Sprint Speciale，以及 217台Giulietta SZ以及Giulietta SZ Coda Tronca。其它衍生車款有1955年的Giulietta四門轎車版，同年底敞篷車款 Giulietta Spider上市，更為車系添加更多新血。
Giulietta Spider 1955-1964
Wheelbase: 2250 mm Length: 3860 mm Width: 1580 mm Height: 1335 mm
前列四缸 1290 cc 引擎, 80 hp/ 6300 rpm, 4 速手排, 後輪驅動。
為Giulietta 轎車款衍生的Spider 車系 ，跟後續的Giulia Spider 較無血緣關係
1/43 Alfa Romeo Alfetta V6 PickUp ( ABC Brianza )
Alfetta車繫於1972年上市，原廠生產四門房車 Sedan 與掀背跑車GT兩種車款，採用相同的機械結構與底盤。
Alfetta車系雖然在銷售量上不算非常成功，但是它的底盤設計調教卻是歐系車的經典之作，前輪採雙A臂設計，使得車輛在過彎時，能 保持輪胎與地面垂直，獲得最佳的貼地性。後輪則為特殊的戴迪翁式De dion 設計，懸吊橫向連桿掌握過彎時的左右側傾，加強極限過彎的穩定性，其中後懸吊更巧妙地將後輪煞車系統、差速器與變速箱整合於後軸中央，使得車身前後配重達成50：50的完美比例。
Alfa Romeo 100 週年 紀念郵票
Alfa Romeo 這個汽車史上的傳奇品牌，在 2010 邁入了一百週年的特殊里程碑
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1/18 Alfa Romeo 2000 Spider Police ( RijksPolitie)
Alfa Romeo Spider 車系，可說是Alfa Romeo 最長青的也最為人熟知的敞篷車系
除了五零年代的
Giulietta 車系衍生的 Giulietta Spider 之外，正式Spider 車系
(Giulia 105 系) 的發展更是從 1966 年延續到
1993，幾乎橫跨三十年的遠久世代，可見設計者Pininfarina 的功力。
之後1995-2006 由 916系 的 GTV Spider 接班
2006
之後則由 939 系的 Brera Spider 延續 Spider 的名聲。
有趣的
是，從1955-2006 這五十年間的 Spider, 全都由 Pininfarina 工作室完成設計。
Alfa Romeo & Bertone (轉貼)
整個世紀的歷史：博通與阿爾法羅密歐
早在上世紀初葉，博通與阿爾法羅密歐就開始了合作：精確的製圖技術與莊重而優雅的風格使得這一合作成為汽車設計史上最美妙的組合。在過去75年間，包括了one-off以及量產車在內的23款造型都體現了這些特質。
博通的第一輛阿爾法羅密歐是1933年6C 2300底盤上的7座豪華轎車。經過二戰的短暫停頓，博通於1947年完成了一款基於6C 2500底盤上的豪華轎跑車。而這款車也因它前翼板的側面結合處引起了汽車設計業的一陣騷動。
早在上世紀50年代(1953年)，博通在1900底盤上設計了一款轎跑車，這也標誌著劃時代的生產力、創造性拉開了序幕。事實上，在同一年的都靈汽車展上，BAT 5 (BERLINETTA AERODINAMICA TECNICA)完成了它的首秀：在阿爾法羅密歐1900底盤上所開發的BAT5有著非常流線型，非常符合空氣動力學的身段;同時，它還有著一對彷彿只屬於科幻作品中的汽車才有的大型尾鰭。
1954年，由於設計靈感的不斷湧現，汽車設計業幾乎達到了它的頂峰。這一年見證了GIULIETTA SPRINT的初次亮相以及隨之而來的巨大商業成功：直到1965年為止，總共有34000輛GIULIETTA SPRINT投產。同一年也見證了廣受好評的2000 SPORTIVA，它配備了從GIULIETTA SPRINT上 移植的138 CV引擎。該款車型只生產了兩種版本，它們 的造型特點以及外形的和諧平衡完美體現了意大利運動型轎跑車的精髓。其中一種版本就是BARCHETTA，它的乘坐艙僅由一小塊側窗遮蔽。
在同一年，1954年的都靈車展上，博通再次以BAT 7震驚全球。通過蝠鱝形尾鰭，前一年體現在BAT 5身上的設計主旨被大膽昇華到了新的高度。1955年，開發於GIULIETTA SPRINT底盤上的SPIDER PERLA仍然隱約再現了尾鰭的應用。
1955年就博通與阿爾法羅密歐的合作而言，是令人振奮的一年。BAT 9亮相於都靈汽車展，這款BAT三重唱系列中爭議最小的作品仍然保留了BAT系列迷人的設計風格。應美國進口商Max Hoffmann的請求，博通設計並製造了基於GIULIETTA
SPRINT的SPIDER。這款車有著中置的乘坐艙以及一絲尾鰭設計的痕跡，由於其緊湊而充滿肌肉感的車身而聞名。20世紀50年代末期所湧現的不同主旨的設計提議在隨後的10年內都為博通所實現。
這些在GIULIETTA BERLINA (1958)，新款GIULIETTA SPRINT(1958)以及ALFA 2000 GRANLUCE(1959)上都有跡可循。在1959年，體現了眾多BAT系列特徵的GIULIETTA SPRINT SPECIALE (SS)也實現了量產。
1960年，2000 SPRINT初次亮相：一輛優雅而豪華的轎跑車。至1962年，總共投產700輛。同年，博通設計了該款車型的4座活頂版，不過該版本並未投入生產。同時，博通也主導了2000與GIULIA T.I 的設計。1963年的法蘭克福車展揭開了GIULIA GT的面紗，在取代GIULIETTA SPRINT的同時也複製了它的巨大商業成功：至1977年，不同版本或引擎配置的GT已投產200000輛，並被廣泛應用於世界各地賽車運動。同樣是在1963年，博通為世界準備了兩款注定將是one-off的車型：2600 SPRINT HS以及GIULIA SPRINT
SPECIALE。之後一年，博通在GIULIA TZ底盤上開發了一款轎跑車，甫一誕生便注定成為汽車設計界的標竿，這就是CANGURO。亮相於都靈車展的CANGURO有著在當時值得誇耀的未來風格造型，車窗與車身渾然一體，一體式的引擎蓋與側圍以車前端為中心開啟。
此後，運動型轎跑車對博通的吸引力絲毫不減，在1967年，博通推出了在設計上極富創新的2+2 MONTREAL。隨後一年，博通推出了新款BERLINA 1750;至1977年，共投產200000輛。在1968年的巴黎汽車展上，博通展出了一輛無論從設計還是從性能上都是革命性的汽車：CARABO。那是一個充滿變革的時代，人們希望讓想像力、創造力起飛。博通則更進一步，通過嚴謹的製圖工藝將想像力、創造力轉換為實實在在的作品。開發於Alfa 33 STRADALE底盤上的CARABO是汽車史上第一輛單廂、乘坐艙前置，引擎中置的跑車。它平坦的楔形造型僅有99釐米高，通過首創的刀切式車門設計方便了駕駛者的進出。它的直切式車尾同樣令人驚嘆。
進入上世紀70年代，MONTREAL不再停留在原型車階段，而是正式投入商業生產(至1977年共投產約3000輛)，同時ALFA 199項目——一款極富個性的4座轎跑車——被中止。ALFA 33是1976年初次亮相的概念車NAVAJO的靈感來源。由於玻璃纖維的應用，NAVAJO的造型設計更為大膽、尖端，特別是它尾部的大型弓形擾流器 ALFETTA GT的設計提議出現於70年代末期，不過它注定將是一輛one-off車型。
隨著20世紀80年代的經濟起飛，汽車也恢復了它享樂主義的一面。博通鍾愛的設計主體也再次甦醒：大型運動轎跑車。成果就是於1983年首秀的DELFINO。它體現了玻璃與金屬間空間比例的優美平衡以及富有品位的內飾設計。1984年ALFA 90投產。30年前博通的優雅型、高性能轎車開闢了整個令人難忘的20世紀汽車設計時代，ALFA 90則為這條道路指明了新方向。
1997年，Bertone先生去世前一年，他設計了一款領先於時代，優雅而又精巧的多功能運動型轎車：SPORTUT。SPORTUT是對於緊湊型越野車的一種嘗試，它開發於ALFA 145底盤之上，並於日內瓦車展首次亮相。即便在Nuccio Bertone先生去世後，博通仍然不斷從阿爾法羅密歐上獲得啟發。1999年，同樣是在日內瓦，BELLA揭開了面紗。這是一款基於ALFA 166底盤的豪華2+2轎跑車，有著經典意大利式跑車結構，同時它的設計風格也大獲讚賞。
新千年屬於ALFA GT，這款由博通設計並製造的轎車於2003年法蘭克福車展初露崢嶸。由此，博通也在國際舞台上證明了其提供全週期服務的能力。此後一年，ALFA GT活頂版推出，這款4座、軟頂自動敞篷的轎車飽受好評，不過並未投入量產。
1/43 Alfa Romeo TZ2 Canguro Bertone ( Tron kit )
外觀設計由 Autodelta 的Ing. Carlo Chiti 所主導，由於他曾是法拉利的首席設計師，因此Alfa Romeo TZ2車型的設計融合了法拉利250 GTO的精髓，也使TZ2成為Alfa Romeo 的一大經典。
TZ2的101型底盤來自原始的TZ車型，由鋼製的管狀框架成為籠型車體。而且TZ2的懸掛系統增加更多可調整細節，並且車身更加降低。TZ2的第一部試
造車採用純合金的車體外殼，後續打造的改用玻璃纖維構造作為車體。車高僅有約為1米，具有良好的空氣力學，減少阻力，而且保持了優美的外觀。
但是除了 Zagato 所主導的 TZ2 之外，運用原先來自於TZ的101型底盤，另外交由 Bertone 工作室，於1964年巴黎車展展出了 TZ2 Canguro
不同於 TZ2 的賽事導向， Canguro 設計的方向以市售的雙門 Coupe 為基礎， 雖然與 TZ2 有相同的底盤與類似的造型，但是結構設計上反而較接近量產的狀況
Canguro的引擎跟TZ2一樣採用雙凸輪軸的4缸雙氣門形式，排氣量1.6L。馬力達到170hp/7500 rpm，扭力13.8kg-m/3000 rpm。
配上五速手排跟只有650kg 的車重，極速可達到將近240km/h
1/43 Alfa Romeo Fioravanti Vola
Alfa Romeo Vola 以 Alfa Romeo Spider 為基礎，由Fioravanti 工作室以旋轉式玻璃硬頂的概念
發表於 2001 年的日內瓦車展
設計師Leonardo Fioravanti 曾經於Pininfarina工作室服務二十多年，於1987年自行設立 Fioravanti工作室
Vola 與同期敞蓬概念車最大的不同，在於敞蓬開啟機構之設計採用旋轉式玻璃硬頂。
除了省去複雜的敞蓬開啟機構與重量，更增加了行李箱空間
可惜此款概念車最終無法量產
但是特殊的旋轉式玻璃硬頂設計出現於2007 Ferrari 575M Superamerica 車上，也算是概念邁入量產的另一佳話。
1/43 Brabham Alfa Romeo BT46/b ( Tameo Kit )
Brabham BT46/B是唯一的F1風扇車，在當時地面效應競爭激烈的時代，儘管Lotus 79賽車仍是個中翹楚，在車身兩側加裝裙腳來阻擋空氣流進車底，製造半真空的效果來增加車身在高速時的下壓力，但是在低速彎中地面效應無法發揮效用。
而且由於Brabham賽車使用Alfa Romeo的V12引擎，車身太寬而無法仿照Lotus車隊的技術。
不過，設計師Gordan Murray在賽季中的瑞典大獎賽前找到了另外一個解決辦法，他別出心裁地將水箱移到引擎上方平躺，在車尾設置一個由引擎驅動的垂直風扇。
表面上是為了引擎冷卻，實際上卻在底盤下方設置了特殊的擋板，將流經車底的氣流抽出，使車底更接近真空狀態，將 ground effect 原理髮揮到最高境界，從而產生驚人的下壓力，就算是在維修站裡靜止時，賽車在怠速時，車身都比別人降低很多。
BT46B由車手Niki Lauda 只在瑞典GP出賽一場即拿下冠軍，同時也締造了最快圈速紀錄。隨即因遭其他車隊強烈抗議，後來被FIA 裁定違規，事關當時賽局規定不可使用任何可移動的擾流組件，類似的設計亦曾出在Lotus 79 賽車身上。
直至1983 年，FIA賽局宣佈Flat-Bottom Regulation 條例生效之後，這類大型吸塵機才正式告別賽車場 。
這部經典 F1 賽車，之前已經收藏日本的 Mr. Craft 所製造的 FDS Kit, 此次收進的版本是 Tameo 套件，部分細節更加精進
